Infiniti Q50 Red Sport 400

Infiniti



Infiniti Meningkatkan Panas Dengan 400-Horsepower Q50 Red Sport

Halaman 1 dari 2

3 Besar merek mewah Jepang - Lexus, Acura dan Infiniti - telah mengalami pasang surut selama hampir 30 tahun keberadaannya. Bahkan yang paling sukses dari ketiganya, Lexus, baru-baru ini menerima mandat dari atas ke bawah dari CEO Toyota dan tuan Akio Toyoda untuk meningkatkan dinamika dan kinerja. Dan Acura telah menjatuhkan blok harapan seukuran Gunung Fuji pada supercar NSX-nya untuk menghidupkan kembali merek tersebut. Singkatnya, masing-masing 3 Besar secara aktif melakukan transformasi untuk mengubah citra di benak pembeli yang lebih muda.

Upaya revitalisasi ini ditampilkan penuh di Detroit Motor Show baru-baru ini, di mana ketiga merek memamerkan kendaraan coupe mendesis yang dirancang khusus untuk memompa darah.



Harapan besar Infiniti untuk menghasilkan buzz mereka sendiri sangat bergantung pada versi baru sedan Q50 bermerek performa, yang dijuluki Red Sport 400. Ya, saya tahu. Namanya perlu diperbaiki.



Yang tidak perlu diperbaiki adalah mesinnya, V6 3.0 liter, twin-turbocharged baru yang berada di atas empat opsi powertrain (dimulai dengan turbo 2.0 liter dasar yang dikembangkan dengan Daimler). Dijuluki VR30, mesin yang sama dapat disetel untuk menghasilkan 300-hp dan torsi 295 lb ft, atau menjadi supersized untuk Top-of-the-line Red Sport 400 untuk menghasilkan tenaga 400-hp dan 350 lb ft yang kuat. torsi.

Apa yang membedakan versi 300-hp dan 400-hp adalah dorongan yang signifikan dari turbocharger (8,7 PSI vs 14,7), dan sensor optik yang memantau turbin dan memungkinkan eksploitasi dorongan itu. Jika tidak, satu-satunya perbedaan lainnya adalah pendingin air ekstra untuk menjaga turbin agar tidak meleleh. All-aluminium V6 juga dilengkapi timing katup elektronik, injeksi bahan bakar langsung, dan manifold buang terintegrasi yang mengurangi turbo lag untuk respons dan akselerasi yang lebih baik.

Apa artinya semua ini dalam dunia nyata mengemudi di jalan berbukit di sekitar San Antonio adalah perjalanan yang sangat melelahkan. Ada banyak dorongan pada putaran rendah - torsi penuh hanya tersedia pada 1.600 RPM - jadi Anda tidak hanya mengayunkan pantat saat lampu berhenti, tetapi Anda dapat membuatnya menari bahkan pada kecepatan rendah atau di tanjakan. Astaga. Ini sebenarnya bisa menjadi sangat tupai jika Anda tidak memperhatikan. Jangan salah, Olahraga Merah sangat menyenangkan, dan penuh tenaga, tetapi Anda tidak boleh melamun.



VR30 juga merupakan peningkatan besar dari pendahulunya, V6 3.7 liter generasi terakhir, yang terdengar jauh lebih kasar dan menawarkan tenaga yang jauh lebih sedikit (tepatnya 70 kuda dan torsi 80 lb.-ft.).

Mungkin peningkatan yang lebih besar dari Q50 sebelumnya adalah Direct Adaptive Steering (DAS) Infiniti, yang menerima pembaruan yang sangat dibutuhkan untuk model 2017. Mari bersikap adil: Infiniti memperkenalkan sistem drive-by-wire ke industri otomotif, jadi inovasinya harus disebutkan. Tetapi pelaksanaannya, seperti yang sering terjadi pada teknologi perintis, masih kurang. Banyak yang menyesalkan kemudi mati rasa DAS, begitu mematikan ke jalan raya seolah-olah para insinyur telah menyuntikkan Novocain ke poros kemudi.

Tapi seperti yang saya katakan, itu adalah teknologi baru - dan mungkin teknisi Infiniti melebih-lebihkan keinginan publik untuk meminimalkan obrolan di jalan. DAS baru ditingkatkan secara drastis, lebih berbobot dan tidak mati rasa di posisi tengah. Kemudinya sendiri, bagaimanapun, agak tipis, tidak memiliki bobot fisik yang diberkati oleh sedan sport kompak lainnya seperti AMG. Memang ini hanya kualitas sentuhan, tetapi sebagai titik kontak terpenting antara mobil dan pengemudi, ini sangat membantu menghubungkan Anda dengan kendaraan. Red Sport benar-benar harus memiliki roda yang lebih besar.

Halaman selanjutnya