Sekolah Balap Mario Andretti

Sekolah Balap Mario Andretti

Robert Anderson



Pernah Ingin Berlomba? Inilah Cara Anda Menjadi Di Balik Kemudi Mobil F1

Halaman 1 dari 2

Itu Pengalaman Balap Mario Andretti , didirikan pada tahun 1999 sebagai CART Driving 101, mencapai tonggak sejarah musim panas ini: Ini akan merayakan pelanggan yang ke sejuta. Bob Lutz, pendiri dan CEO berusia 44 tahun, mengatakan pengemudi yang beruntung akan diberikan dua sesi kejutan gratis di jalur dan ditampilkan di halaman Facebook sekolah dan di buletinnya.

Sebelum pergi ke sekolah di Charlotte Motor Speedway untuk beberapa putaran panas sendiri (tidak, saya bukan pelanggan ke-sejuta), saya bertanya kepada juara Indianapolis 500 2014 Ryan Hunter-Reay untuk beberapa tips mengemudi di trek oval. Tingkatkan momentum secara bertahap, kata petenis berusia 33 tahun itu, yang membalap IndyCar untuk Andretti Autosport dan siapa pengemudi aktif terlama yang mengunjungi anak-anak yang dirawat di rumah sakit untuk Balapan untuk Anak-Anak amal. Tapi jangan hanya berada pada kecepatan yang sama. Terus dorong sedikit lebih keras di setiap putaran. Anda akan merasa mobil dapat melewati tikungan lebih dari yang dapat Anda pahami.





Pensiunan juara Indy 500 empat kali, Rick Mears, yang membalap untuk Tim Penske, lebih blak-blakan dengan nasihatnya. Berdiri di atasnya, dan belok kiri, dia terkekeh.



Empat mobil (plus dua tempat duduk) diizinkan berada di trek pada waktu yang sama di pengalaman Andretti Racing. Mengoper bisa dilakukan di punggung lurus dengan izin seorang pengintai. (Foto: Robert Anderson)

Mobil bertenaga 600 tenaga kuda dan seberat 1.800 pon ini cukup dekat dengan real-deal formula, dan mereka mampu melakukan kecepatan real-deal: 180 mph! Di dalam, kaki Anda masuk ke dalam hidung kokpit. Kopling, rem, dan throttle berjarak beberapa inci satu sama lain. Untung Anda tidak benar-benar membutuhkan dua yang pertama: karena mobil hanya memiliki satu gigi - tinggi - Anda tidak pernah berpindah gigi dan hanya menggunakan rem di jalur pit.



Seperti banyak pakaian balap, program di pengalaman Andretti dimulai dengan instruksi kelas, termasuk video, kemudian siswa diikat ke mobil untuk sesi trek yang masing-masing berdurasi lima hingga delapan menit. Semakin maju programnya, semakin banyak waktu di lintasan. Sistem sabuk pengaman lima titik, helm tabrakan yang dilengkapi radio, dan setelan mengemudi yang panas dan besar adalah perlindungan Anda jika terjadi kecelakaan.

Sejujurnya, saya pernah merasakan pengalaman Andretti sebelumnya. Namun, ketika saya berlari di pangkuan, itu adalah situasi ikuti-ikuti - seorang instruktur profesional berada di dalam mobil di depan menuntun saya dalam draftnya. Saat dia mempercepat, aku juga, dan saat dia berbelok ke kiri, aku juga. Tetapi di Charlotte tidak ada mobil yang memimpin, perubahan yang dimulai Lutz pada tahun 2009. Sekarang seorang pengintai radio, yang ditempatkan di tribun untuk menyelidiki seluruh trek, terus-menerus melakukan kontak dengan pengemudi melalui radio. Ide itu menggelitik saya, tetapi menambah kecemasan saya.

Karena rasio gigi yang tinggi, start bergulir diperlukan untuk menyalakan mesin. Setelah mendorong, saya melepaskan kopling, mobil bergetar dan saya lepas. Sudah delapan tahun sejak saya berada di salah satu mobil Lutz, dan saya belum pernah mengemudi di Charlotte, jadi seperti yang disarankan oleh Hunter-Reay, saya mengambil putaran pertama dengan lambat.



Tetapi Nick, pengintai saya, merasakan kepercayaan diri saya yang membangun dan mendorong saya untuk mempercepat setiap putaran. Dalam beberapa menit, saya melaju di atas 120 mph. Hembusan udara yang kuat mulai terbentuk di sekitar saya, memaksa helm saya masuk ke sandaran kepala. Itu mengganggu tetapi disambut, membantu mendinginkan saya dalam panas dan kelembapan 90 derajat.

Myles Anderson, seorang siswa sekolah menengah dari Wilton, CT, naik ke kursi dua untuk beberapa putaran 'panas'. (Foto: Robert Anderson)

Begitu mobil benar-benar bisa terbang, sesekali menabrak pembatas putaran, sebuah chip komputer yang membatasi putaran mesin per menit (rpms), dan karenanya kecepatan. Sesi pertama saya dibatasi hingga 5.000 rpms, tetapi ketika saya menjadi lebih nyaman, staf menaikkan ukuran chip dengan kelipatan 400 rpms.



Jika Anda pernah bisa bersantai di luar sana, itu di jalan lurus. Dengan 10 detik atau lebih sebelum tikungan berikutnya, yang perlu Anda lakukan hanyalah berkendara dalam garis lurus. Matahari sore menyinari kursi tribun berwarna Charlotte, menciptakan efek menenangkan. Tapi jangan tergoda: Sudut-sudutnya sama sekali berbeda. Kurangi throttle, arahkan hidung mobil ke arah garis putih di bagian bawah trek dan bersiaplah untuk sentakan saat ban menggigit aspal dan tubuh Anda terhempas ke sisi kanan mobil.

Meskipun alat berat dibuat untuk memeluk lintasan, ada batasannya. Dorong terlalu keras terlalu cepat atau jalankan jalur balap yang salah dan mesin tidak akan meluncur begitu saja seperti station wagon keluarga Anda. Sebaliknya, ban yang licin akan lepas tanpa peringatan. Membentur dinding tidak pernah menyenangkan, Hunter-Reay memperingatkan. Bahkan dengan penghalang yang lebih lembut dan lebih aman, ini adalah dampak yang sangat keras - dan menyakitkan.

Halaman selanjutnya